大众新车官宣：11月16日，开启预售！

点击上方 关注我们 车友们，一汽-大众最近放了个挺有意思的新车，ID. AURA L5，11月16日开启盲订，年内上市。 那么今天咱们就好好盘点一下这新车，看看值不值得盲订一波~ 首先是外观，ID.系列那套圆润的电动脸，改动了不少，封闭前脸配星环贯穿灯带，侧面是无框车门加半隐藏门把手，整体走低趴轿跑路线，视觉上清爽了不少。 车色给了六种，命名依然很大众式文艺，轻香入梦、浅湾听风、暖阳生晖之类，本质上就是白灰银紫金蓝的排列组合，但至少不用在黑白灰里三选一了。 车身尺寸方面，4883mm车长、2820mm轴距，官方申报归在紧凑型，但轴距已经摸到了传统B级车的门槛。 更有意思的是车尾，整块尾门连后窗一起掀起来的真掀背结构，电动开启角度超过70°，横向开口超过1000mm，婴儿车、折叠露营车、宜家扁平包装的家具，塞进去的姿势比传统三厢轿车从容得多。 内饰方面，环抱式座舱、悬浮中控屏、电子怀挡、隐藏式出风口，而且方向盘实体按键保留了，门板上的车窗控制按键也还在。 真正打动家庭用户的细节在二排，小桌板、独立Type-C接口、后排空调出风口，马鞍台下方的镂空储物和单侧风冷无线充电，属于那种用上了就回不去的小确幸。 性能动力方面，单电机155kW、最高车速175km/h，双电机前后各155kW、综合310kW，电池全系磷酸铁锂。 续航官方至今捂着，参考同平台的技术基线，CLTC落在500—600km区间的可能性最大，磷酸铁锂的好处是成本和循环寿命，代价是低温一致性，好在CMP平台配了直接式热泵热管理，官方口径是0°C工况下CLTC能耗大约改善5%。 底盘上，新势力讲底盘喜欢讲魔毯云辇，大众讲底盘的方式是前麦弗逊、后四连杆独立悬架，后轴用轻量化铝制部件，配天纳克定制减振器和One-box集成制动，前后轴荷接近50:50。 硬件底子不弱，但有一个关键变量被很多人忽略了：激光雷达在申报信息里是选装，不是标配。 安全上，有博世IPB2.0制动、直接式胎压监测、EDR事件数据记录系统，这些都是申报信息里能查到的硬指标。 CMP平台的安全目标写得很工程宅：C-NCAP五星、C-IASI优秀，整车目标寿命15年/30万公里，配毫秒级高压熔断和紧急辅助系统，驾驶员失能时车辆能自动靠边停车并呼叫救援。 智驾更绝，车顶激光雷达、地平线征程6H芯片、420TOPS算力、酷睿程HS8一段式端到端方案，功能层面对标车位到车位城市NOA和高速NOA。 时间方面，官方已经定档11月16日盲订预售，年内上市，但真正值得玩味的是价格预期的分布，T6的12.99—16.69万是参照系，轿车通常比SUV低一档，激光雷达版T6从14.99万起，所以L5被普遍框在11—15万。 各位读者朋友们，那么你们觉得这新车如何？值不值得咱们盲订~ 特别